Контора №2 — РСУ-2 (ч.1)

Лифты простаивать не должны

В начале 1993 года РСУ № 2, возглавляемое Корягиным А.В., вместе с РСУ №№ 3, 4, 6, 13 и Механическим заводом по решению правительства Москвы были переданы во вновь созданное совместное советско-американское предприятие «МОСОТИС». Прошло более 20 лет…

В архивах история этих управлений не сохранилась, и мало осталось тех, кто может вспомнить о связанных с ними людях и событиях, и рассказать как это было. Но такие люди есть, и одна из них — Кузнецова Светлана Григорьевна (23.09.1936 г.р.) из РСУ № 2.

Кузнецова Светлана ГригорьевнаОна проработала на одном месте — в РСУ—2 всю жизнь: с 22.09.1958 по сентябрь 1991 года (до достижения пенсионного возраста). В её трудовой книжке всего десять записей, и половина из них связана с переименованиями предприятия, а несколько вкладышей в трудовую книжку заполнены записями о грамотах, благодарностях и поощрениях.

Вспоминает Кузнецова С.Г.

Я пришла в трест «Лифтремонт» после окончания Московского электромеханического техникума им. Моссовета на Солянке в марте 1958 года. Из тех, кто учился на одном курсе со мной, помню Геннадия Сарвина и Владимира Волкова — потом мы вместе начинали работу в тресте «Лифтремонт». Трест тогда размещался на Моховой улице, напротив Кремля, а монтажная контора № 2, куда меня приняли монтёром по лифтам 3 разряда, размещалась в подвале одного из домов в конце улицы Кирова. Там находились две конторы треста — № 2 и № 3. Фамилию начальника сейчас не вспомню, а вот главного инженера Анатолия Петровича Нефёдова помню хорошо, потому что работала в его подчинении.

Буквально через месяц меня назначили мастером. В мои обязанности входило получение на Механическом заводе треста запасных частей для лифтов: порталов, лебёдок, отводок и т. д.

Представьте: мне двадцать лет, приезжаем с водителем на Механический завод на Кирпичной улице, где во дворе лежат штабеля порталов, среди которых нужно найти заказанные для РСУ—2. И вот я рулеткой замеряла габариты, отмечала свои, затем мы вместе с водителем чужие порталы откладывали в сторону, а свои вручную грузили на небольшой пикап. Конечно, физически это было очень тяжело, но нам всегда помогали водители автомашин из других контор и рабочие завода. А разгружать помогали дежурные электромеханики аварийной службы управления или линейные электромеханики, если оборудование мы везли сразу на объект.
Когда возникали проблемы, например, с канатоведущими шкивами нужных параметров, приходилось обращаться за выручкой к своим коллегам — таким же мастерам из других управлений. И надо отметить, что взаимопонимание и поддержка были всегда. Все знали, что лифты простаивать не должны. Такое было неукоснительное правило в тресте.

Запись опубликована в рубрике КАК ЭТО БЫЛО с метками . Добавьте в закладки постоянную ссылку.