Лифты района Строгино (ч.2)

Мы приняли в Строгино все 1850 лифтов

Вспоминает Николай Фёдорович Борзых, ветеран МОСЛИФТа.

В МОСЛИФТе я работаю с 1970 года. Как и многие, начинал помощником электромеханика, потом стал бригадиром. К 1979 году я был прорабом в РСУ—6, от которого в 1980 году выделилось СУ—14, и мой участок обслуживал примерно 220 лифтов от улицы Живописной до проспекта маршала Жукова.

А Строгино было через «речку». В то время это была деревня, слева примыкала деревня Троице-Лыково, а за кольцевой было Мякинино.

Николай Фёдорович Борзых

Николай Фёдорович Борзых, на фото слева

И вот с началом застройки микрорайона Строгино мне поручили принимать там лифты, не освобождая от обязанностей на вверенном участке. Сказали: «Наберёшь себе лифтов, мы дадим тебе нового прораба». И я начал «мотаться».

Утром разберу на своём участке все дела и еду в Строгино на приёмку. Моста через Москва реку тогда не было, и приходилось ездить через Тушино и кольцевую дорогу. Хотя стройка шла широким фронтом от Трикотажки до Троице-Лыково, городского транспорта в районе не было. Правда, чуть позже мне была выделена старенькая автомашина ЕрАЗ.

Когда я приехал на приёмку первых домов по Неманскому проезду 5,7,11,то понял, что в обычной одежде в таких условиях работа не пойдёт: пришлось срочно подыскивать помещение, приобретать дождевик и сапоги, потому что грязь была непролазная.

Первые дома были 9 этажные, и их было немного — это в первом микрорайоне, а потом пошли дома по12, 16 и 22 этажа. Все лифты до сдачи Госгортехнадзору я предварительно тщательно осматривал сам, потому что приёмку проводил инспектор Филин А.Б. (ныне, к сожалению, покойный), и если было много замечаний, он «буйно» ругался. То есть ежедневно я проверял от 5 до 10 лифтов, и только потом вызывал инспекцию.

Когда приезжал Филин А.Б., то первым делом спрашивал: «Всё нормально? Тогда начинаем испытания». И вот тут начиналось самое сложное: погрузка испытательных грузов в кабину. Испытания проводили тогда, кто помнит, тарированным грузом — это потом через много лет сделали специальное приспособление с динамометром. А тогда для статического испытания груз должен быть весом вдвое больше номинальной грузоподъёмности, а для динамического на 10% больше.

Загружали груз в лифт первого подъезда, ждали положенные 10 минут, потом испытывали ловители, концевые… Затем грузы перетаскивали в следующий лифт. Грузчиков, конечно же, не было, зачастую делали это сами.

Набрав первые двести лифтов, я передал их прорабу Копейкину вместе с паспортами, помещением, электромеханиками и т.д. А сам продолжил приёмку. Следующие укомплектованные участки я передавал прорабам Муравьёву, Молоканову, Соловьёву, Маршеву… Таким образом, вместе с инспектором ГГТН Филиным А.Б. мы приняли в Строгино все 1850 лифтов (на то время).

Когда число прорабских участков достигло семи, меня назначили начальником участка. Интересно отметить, что на штабе стройки, который проводился через день и в котором я непременно участвовал, постоянно шла речь о том, что люди не хотят ехать в эту «тьмутаракань», а к транспортировке вещей новосёлов привлекались воинские части. Зато сейчас Строгино стало одним из живописнейших районов Москвы, здесь нет промышленных предприятий, много зелени, рядом Москва река…

СтрогиноВ начале 1995 года мне предложили перейти на должность заместителя начальника управления по маркетингу. На этой должности я работал до 2010 года, а потом перешёл работать в управу Строгино.

Запись опубликована в рубрике КАК ЭТО БЫЛО с метками . Добавьте в закладки постоянную ссылку.